10月末，參加“中國—歐洲國際交通走廊”天然氣發(fā)動機燃料汽車拉力活動的昆侖能源內蒙古分公司車隊迎著漫天飛雪，安全抵達鋼鐵之城——包頭，為這場歷時54天的拉力活動畫上圓滿句號。
兩輛LNG重卡、1臺移動加液車，行程2.5萬公里。這次橫跨亞歐大陸的LNG燃料汽車拉力活動引發(fā)了記者對天然氣行業(yè)的思考。以天然氣為燃料的交通工具無論從動力性、經(jīng)濟性，還是從穩(wěn)定性和環(huán)保性來看都已相對成熟，為何市場熱度達不到預期?行業(yè)“熱發(fā)展”背景下，天然氣在交通領域的發(fā)展之路為何不平坦?放眼長遠，天然氣交通利用如何迎來發(fā)展的春天?這又將給天然氣行業(yè)帶來哪些啟示?
市場認可，為何發(fā)展勢頭減緩
相比其他領域，天然氣在交通利用領域的發(fā)展顯得尤為波折。
梳理其發(fā)展歷史，主要分為3個階段。一是萌芽期，上世紀末，國家開始組織推廣天然氣汽車，國家科技部專門成立清潔汽車行動辦公室，在全國多個城市示範運營，以天然氣汽車為代表的天然氣交通工具實現(xiàn)規(guī)模式發(fā)展。二是快速發(fā)展期。2008年到2014年高油價時代，天然氣交通依靠價差優(yōu)勢得到迅猛發(fā)展，僅天然氣汽車年銷量就從6.6萬輛增長到28萬輛?！笆濉逼陂g，車用天然氣消費量更是一度攀升至全國天然氣消費總量的10%。三是差異性發(fā)展期，即2015年之後，作為天然氣交通工具代表的天然氣汽車和天然氣船舶發(fā)展方向出現(xiàn)差異，天然氣汽車產(chǎn)量首次出現(xiàn)負增長，電動車替代天然氣汽車成為國家主力發(fā)展車型;清潔能源船舶獲得國家政策大力支持，LNG動力船舶數(shù)量兩年翻了6倍以上。
“國家政策支持和油氣價差，是當年推動天然氣在交通利用領域發(fā)展的兩駕馬車。”中國石油經(jīng)濟技術研究院副院長呂建中回憶，國家政策支持曾帶動天然氣交通領域技術、加氣站網(wǎng)點佈局等發(fā)展，為其規(guī)模發(fā)展打下基礎。天然氣汽車交付市場後又趕上油氣高價差，市場自發(fā)形成一種火爆現(xiàn)象。中歐天然氣發(fā)動機燃料汽車拉力活動中方車隊隊長張憲華算了一筆賬：“2012年，買一輛新的LNG牽引車35萬元，國家大概補貼3萬元到4萬元。如果將原有柴油重卡改裝成LNG重卡，按照當時LNG與柴油價差算，基本半年至一年左右即可收回改造成本?！?/span>
“氣勢如虹”的天然氣交通工具為何會在2015年切換發(fā)展跑道?中國石油經(jīng)濟技術研究院天然氣研究所所長陳蕊認為，國內外油氣市場和國家政策雙重巨變是主因。從油氣市場看，全球油價暴跌引發(fā)成品油價格下行，國內環(huán)保政策加碼導致天然氣供不應求。成品油與天然氣價格的一降一升，嚴重挫傷了天然氣交通工具的經(jīng)濟性優(yōu)勢。從國家政策看，天然氣汽車的政策優(yōu)勢被電動車取代。5年內，國家發(fā)佈了“氣化長江”等7個相關檔，帶動了清潔能源船舶的快速發(fā)展。
任何事物發(fā)展都是曲折上升的過程，天然氣在交通領域的利用也不例外。呂建中認為，相對於“技術研發(fā)”階段的電動交通工具，以天然氣為燃料的交通工具成熟度較高，配套設備相對完善，發(fā)展後勁和潛力仍然巨大。
遭遇成長煩惱，如何走出陣痛期
去年冬天，內蒙古LNG重卡司機李曉峰做了一個重大決定：花8萬元將自己的LNG重卡改裝成柴油重卡?！拔乙仓栏难b對車不好，但加氣站要麼缺氣，要麼限量供應，用氣比用油每公里貴3到4角錢，一年下來得多花6萬多元。”
眾所周知，符合環(huán)保趨勢的天然氣行業(yè)和新能源交通工具都是當前我國的朝陽行業(yè)，可為何天然氣交通工具的發(fā)展之路並不平坦?
“天然氣市場週期性和階段性波動，天然氣交通利用領域受到較大影響?！敝袊徒?jīng)濟技術研究院天然氣研究所主任工程師段兆芳介紹，目前我國天然氣主要利用方向分為城市燃氣、天然氣發(fā)電、工業(yè)燃料和交通燃料四大塊。按照天然氣應用優(yōu)先順序來說，交通燃料和工業(yè)燃料排位靠後，一旦氣價不穩(wěn)、冬季用氣緊張等情況出現(xiàn)，這兩塊受到的影響最大。以去年冬季為例，市場需求持續(xù)維持高位，再加上部分氣源不穩(wěn)定因素，導致全國天然氣供應短缺，非民用LNG價格出現(xiàn)短時間內暴漲。
陳蕊將天然氣交通工具的“寒潮”理解為一種發(fā)展“陣痛”?！盁o論是天然氣行業(yè)還是天然氣交通利用領域，都處於發(fā)展初期，這屬於成長中的階段性煩惱?！标惾镎f。從天然氣行業(yè)看，儘管近些年來國家快馬加鞭發(fā)展天然氣配套產(chǎn)業(yè)，但儲運配套設施、油氣價格形成機制及相關規(guī)章制度等完善仍需要時間積累，引發(fā)天然氣供不應求、氣價變動較大等發(fā)展“陣痛”。從天然氣交通利用行業(yè)看，天然氣配套設備、技術標準、行業(yè)規(guī)範和政策法規(guī)等配套發(fā)展滯後於行業(yè)發(fā)展。隨著國家“十二五”支持政策到期，天然氣交通工具或將面臨完全市場化的挑戰(zhàn)。
抓住黃金機遇期，需外強更需內秀
過去一年，諸多利好消息為處於迷茫期的我國天然氣交通行業(yè)增添了信心。
一方面，國際能源署和BP公司的展望報告一致認為，2050年以前，車用能源將是汽油、柴油、天然氣等化石燃料和電力多種能源並存的過渡期。按照新能源汽車2050年突破1億輛估算，成品油替代率約14%，天然氣汽車仍有巨大市場空間。另一方面，我國13個部門去年聯(lián)合印發(fā)《加快推進天然氣利用的意見》，明確提出實施交通燃料升級工程重點任務，尤其是水運行業(yè)，國家牽頭多項試點示範工作實施。
利好消息頻傳是否意味著天然氣交通的春天要來了?“市場回暖是機遇，關鍵要找到行業(yè)優(yōu)勢和發(fā)力點?！崩瞿茉从邢薰綥NG加工儲運管理部總經(jīng)理田士章認為，目前長途客貨運、重卡商用車、天然氣船舶等既是柴油消費尾氣排放的重點領域，也是電動汽車等新能源汽車不能覆蓋的領域，或許這些可以成為天然氣汽車發(fā)展的重要領域和突破口。
中國石油規(guī)劃總院管道所副所長周淑慧更看好天然氣在水運領域的應用。“國內外形勢迫切要求全面推進水運行業(yè)應用清潔能源，水運領域利用LNG將迎來春天?！彼A測，到2025年，我國將基本形成覆蓋全面、技術先進的水運裝備LNG清潔能源應用體系，初步建成集約高效、功能完備的LNG水路運輸系統(tǒng)，基本建成完善的加注服務網(wǎng)路;此外，加快我國天然氣交通工具“走出去”步伐，抓住“一帶一路”倡議機遇期，改善沿線國家交通運輸環(huán)境，帶動天然氣產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，也成為天然氣交通利用行業(yè)的共識。
看到機遇的同時還要有本事抓住機遇。“目前，我國天然氣汽車行業(yè)總架構是健全的，但技術標準、行業(yè)規(guī)範和政策法規(guī)等要加快跟上行業(yè)發(fā)展?！敝袊煌ㄟ\輸協(xié)會車船分會名譽會長姚明德說。來自天然氣行業(yè)的段兆芳則支持打造多氣源供氣格局、持續(xù)完善天然氣定價機制，用穩(wěn)定的氣源和價格形成機制為天然氣交通工具穩(wěn)健發(fā)展保駕護航。
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